新华社北京/旧金山8月22日电（记者马骁吴晓凌）好意思国公司19日又收到两则坏音信：旗下三款787型客机因首要安全隐患被好意思国联邦航空局条目人人航空公司开展查验【SOE-177】ギリモザ もっと激しく、激しく突いて Ami，777-9X型客机因机身部件故障暂停试飞。

本年以来，波音公司可谓安全事故频出，口碑与营销功绩屡遭打击。在航空范畴，波音客机在空中倏得俯冲、门塞零碎等事件抓续发酵；两名好意思国宇航员搭乘波音“星际客机”飞船进入国外空间站后，因飞船多项故障淹留于今，归期不决……问题逼近爆发，背后安全破绽实则由来已久，问题安在？请看解局——

首要险情频生

本月8日，波音公司迎来新任首席实施官，航空业资深东谈主士凯利·奥特伯格下车开端。英国《金融时报》驳斥，波音正濒临创立以来最严峻危急之一，奥特伯格思率领公司“再次升起”贫乏重重。

除了好意思国联邦航空局条目三款波音787型“梦思客机”需进行查验和波音777-9X型客机罢手试漂荡作外，波音的“窘态”还不少。

6月5日，好意思国波音公司“星际客机”飞船从佛罗里达州卡纳维拉尔角天外军基地辐射升空，初度实施载东谈主试飞任务，搭载两名好意思国宇航员赶赴国外空间站。新华社发（好意思国国度航空航天局供图）

几天前，好意思国航空航天局对外在示，将在8月底前决定怎样将两名淹留在国外空间站的好意思国宇航员送回地球。这两名宇航员在6月搭乘波音新研制的“星际客机”赶赴国外空间站，不虞飞船出现多项故障，令他们于今无法返程。

7月底，波音向好意思国王法部承认737MAX机型在央求适航证过程中“密谋欺骗好意思国政府”，认缴罚金并快乐进行整改，幸免了漫长庭审可能招致的声誉损结怨更重刑罚。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班接踵发生空难，失事飞机均为波音737MAX型客机，共计形成346东谈主遭难。访问发现，事故原因和该机型新软件系统的安全假想破绽商酌。在获取适航认证过程中，波音向联邦航空局挑升躲闪这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训。2021年波音曾与王法部已毕三年期暂缓告状公约。然则，本年1月，好意思国阿拉斯加航空公司一架737MAX型客机飞行途中机身门塞零碎后，王法部认定波音违背公约，条目波音公约认罪，要么被告状。

安全问题频出，令波音销售功绩大幅下滑。2024年上半年，波音仅得到156架飞机订单，而上一年同时的客机净订单数为567架。

隐患早已种下

问题通常裸露，其实隐患早已种下。好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》（FlyingBlind）一书中合计波音的底层文化出现问题，过度逐利，而翔实窜改、圭表、工艺和质料的工程师文化却被严重稀释。

罗比森合计，恒久以来，为看守股价，波音盈利分派向鼓吹歪斜，导致在技巧窜改的插足相对不及。为了跟空客新机型竞争，波音急促推出737MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。据又名前波音质检司理说，波音昔日每班飞机分娩安排约15名质检员，自后缩减到每班只保留1名质检员。而在737MAX两起空难发生前，波音已收到多起对于该飞机存在问题的回报，却未能实时回话和采选行径。

2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，一架波音737MAX飞机进行飞行饰演。新华社记者高静摄

彭博社近期一篇驳斥也抓同样想法。著发扬，为与空客竞争，波音实在应当推出新飞机，但这应当是一型重新假想的全新飞机，而非在737基础上“打补丁”式的新款。

著述合计，新飞机需装备新一代大涵谈比涡扇发动机。这型发动机可显赫降粗劣耗，提高飞机经济性，亦然新飞机的主要卖点之一。但发动机涵谈尺寸显然增大，与737机型原始假想的低矮机身不适配。因此，737MAX进行了修型，修型后飞机密点改变，在一些特定情况下飞行时容易出现仰角过大而发生失速险情。因此，737MAX型加装了“活泼特点增强系统（MCAS）”弥补这一破绽。这一软件存在的劣势与2018年和2019年两场空难商酌。

著发扬，波音当初之是以弃取“习故守常”的处置有假想，只因这么更省钱。

为大致资本，波音还将多数中枢零部件的分娩业务出售，转而采选外包形势。本年以来，链接有多名“吹哨东谈主”爆料波音质料和安全贬抑存在问题。

信誉怎样重建

“要重建公司信誉，咱们要践行快乐，那即是分娩高质料、安全的买卖航空器”。奥特伯格上任开端在致职工的公开信中说。

奥特伯格的前任戴夫·卡尔霍恩曾经在多个场地强调安全的进击性。卡尔霍恩在波音客机在2018年和2019年发生空难后出任波音掌门，曾被合计是“临危衔命”。那时公司还建设新的安全委员会，制定新的安全圭表和经由。

2024年6月18日，在好意思国华盛顿，时任波音CEO戴夫·卡尔霍恩在国会出席“波音落空的安全文化”听证会。卡尔霍恩承认企业的安全文化有流弊，但坚称企业正在纠正，致力于于提高居品安全性能。新华社记者刘杰摄

然则，本年波音客机门塞空中零碎事故发生后，卡尔霍恩痛恨去职。6月他出席好意思国国会听证会时承认，波音安全文化有流弊。在对门塞空中零碎事故的访问中，有波音工东谈主更直言波音的所谓安全文化是“垃圾”。

据报谈，奥特伯格上任后坐窝濒临多项任务，包括完成波音对要津部件供应商例必锐航空系统公司的收购；与西雅图地区的一家机械师工会组织谈判，幸免后者9月歇工；重振MAX系列飞机分娩等。

例必锐航空系统公司承担737MAX机型70%的机身构造分娩任务，蓝本即是波音零部件分娩业务的一部分，后被剥离单独建设公司。

以奥特伯格为代表的波音素养层能否以此为机会，重新标定并守好安全底线，率领公司度过危急，各方将翘首企足。

（来源：新华社）

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